terça-feira, 21 de dezembro de 2010

Melhorias à vista

20/12/2010 - Tribuna da Bahia

O arquiteto e urbanista Francisco Ulisses, chefe do Setor de Planos e Projetos da Secretaria Municipal dos Transportes e Infraestrutura de Salvador, fala que o projeto do Bus Rapid Transit (BRT) vai solucionar o problema dos engarrafamentos na cidade, cuja previsão de conclusão é em 2013. Está incluído em um dos projetos da Copa do Mundo 2014, na qual Salvador será uma das cidades sede.

O urbanista explicou que estão trabalhando na elaboração do projeto RIT , que vem a ser um sistema de transporte público de massa, formado por veículos sobre rodas, de alta mobilidade, baixo custo, e com possibilidade de integração com outros sistemas e facilidade de adaptação. Tem capacidade de transportar entre 150 e 200 pessoas por viagem. Na fase inicial serão construídos 36 km de vias exclusivas na Avenida Paralela. A segunda etapa atingirá a Avenida ACM, Lucaia, Vasco da Gama, até a Estação da Lapa, no centro da cidade. Neste primeiro momento o sistema utilizará uma frota de 350 veículos.

Já o Bus Rapid Transit (BRT) é um modelo de transporte coletivo de média capacidade. Constitui-se de veículos articulados ou biarticulados que trafegam em canaletas específicas ou em vias elevadas. Várias cidades do mundo, como Curitiba e Bogotá, adotaram o BRT como um meio de transporte público mais barato de construir do que um sistema de metropolitano (metrô). “Na realidade temos este projeto com vários feixes, a rede integrada que é a restauração do sistema de transporte de Salvador, ou seja uma rede integrada de trem, de metrô e BRT, três grandes sistemas, e ainda com a restauração dos sistemas existentes. A parte do sistema viário pró-via, a criação de novas vias e duplicação”, afirmou o arquiteto.

Ele disse ainda que “a via exclusiva para ônibus vai solucionar os pontos de estrangulamento do tráfego no Iguatemi, na Vasco, próximo da antiga Coca-Cola, e no Parque da Cidade, ao mesmo tempo um sistema de alta capacidade vai solucionar os problemas de tráfego crítico na Paralela, pois todos os cruzamentos terão desníveis, através de viadutos ou de túnel”, garantiu. Sobre as medidas que seriam adotadas, na Avenida Paralela, a diretora respondeu que "o que existe é um projeto de implantação da 5ª faixa.”

segunda-feira, 20 de dezembro de 2010

Novos Ônibus da empresa Vera Cruz

20/12/2010 - Busologia Mundial

Está chegando mais 15 novos ônibus para a Vera Cruz; todos são Marcopolo G7/Volks 17-230 EOD. Confira:

Está chegando mais 15 novos ônibus para a Vera Cruz; todos são Marcopolo G7/Volks 17-230 EOD. Confira:

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sexta-feira, 10 de dezembro de 2010

Os primeiros ônibus eficientes em Fortaleza

10/12/2010 - O Povo

Há 14 anos, começavam a circular em Fortaleza os primeiro ônibus adaptados para deficientes fiísicos. A Solenidade de lançamento aconteceu na manhã do dia 10 de dezembro de 1996. O então prefeito de Fortaleza, Antônio Cambraia, participou do lançamento no Paço Municipal, que contou com exposição e demonstração de um veículo adaptado.

Fortaleza foi a primeira capital do Nordeste a tomar essa iniciativa, desenvolvida a partir de um projeto piloto da Secretaria de Transportes do Município, visando beneficiar principalmente aquelas pessoas que se locomovem em cadeiras de rodas. A princípio, foram oito veículos de oito empresas da capital cearense, implantados nas linhas Paranjana I e II, Grande Circular I e II, Antônio Bezerra/Messejana, Siqueira/Centro-Expresso, Parangaba/Papicu e Conjunto Ceará/Papicu.

Demonstração do ônibus adaptado. Fotos: Jornal O Povo

Os ônibus eram dotados de elevadores nas portas centrais e de toda uma infra-estrutura de segurança e locomoção. Segundo o Secretário de Transporte na época, Irineu Pires, as adaptações custaram à iniciativa privada e aos cofres públicos cerca de 800 mil reais. De acordo com ele, técnicos da Prefeitura realizaram treinamentos com os profissionais das empresas que iriam operar os veículos.

Um dos primeiros ônibus adaptados adquiridos em 1996

Para facilitar o acesso aos terminais de integração, a Prefeitura iniciou o trabalho de eliminar barreiras arquitetônicas que prejudicavam os cadeirantes. Também foi distribuído material explicativo em todas as entidades que trabalhavam com deficientes, informando os horários das linhas nos percursos e terminais.

Fonte: Jornal O Povo

Na Paraiba os ônibus da Capital ganham novo atrativo...

10/12/2010 - PB Agora

Ônibus da Capital ganham novo atrativo

Quem utiliza os serviços de transporte público da Capital, especificamente, de algumas linhas operadas pelas empresas Transnacional e Reunidas, além de andarem em ônibus novos e modernos, agora tem um atrativo a mais durante suas viagens. Trata-se de um moderno sistema de TV interna, chamado TV Bus Mídia, que vai distrair os passageiros durante suas viagens. Cada veículo tem duas TVs digitais de última geração que retransmitirá a programação gravada da Rede Globo, além de anúncios e campanhas publicitárias.

O projeto piloto está sendo desenvolvido em 55 ônibus, com duas televisões por veículo para que todos os passageiros tenham uma boa visão do que está sendo apresentado. Segundo o empresário Emanuel Dantas, diretor da ELI Comunicação, empresa que está trazendo a novidade para o mercado de João Pessoa, em parceria com a TV Cabo Branco, afiliada da Rede Globo no Estado, cerca de 1 milhão de passageiros por mês terão acesso a programação veiculada no interior dos ônibus.

Os aparelhos de TV já estão instalados em algumas linhas de ônibus e têm agradado aos usuários, principalmente em horários cujo trânsito está congestionado. Inicialmente, a TV Bus Mídia estará disponível em 33 veículos da Transnacional e 22 da Reunidas, mas, dependendo da resposta do público, esse projeto poderá ser ampliado. “A TV Bus Mídia é uma idéia inovadora que consiste na instalação de duas televisões LCD de alta definição, para exibir um canal fechado dentro dos coletivos. O sistema faz parte de uma franquia da TV Globo de São Paulo e exibe o conteúdo do dia anterior veiculado na programação tradicional da rede. O conteúdo é editado para se adaptar às viagens curtas dos ônibus urbanos e melhor atender os usuários”, explica Emanuel Dantas.

O empresário afirma ainda que o sistema é totalmente adaptado para as condições de viagem que os ônibus tem, com imagens nítidas e sem interferência. A programação é atualizada a cada 24h, nos sete dias da semana. Nos intervalos da programação, que inclui novelas, programas de entretenimento e jornalísticos locais e nacionais, entre outras atrações, serão exibidos campanhas educativas e publicitárias. “Os monitores de alta definição são apropriados para evitar que a imagem fique trepidando durante o percurso. Além disso, a programação é toda legendada para evitar a poluição sonora e incomodar aqueles que não desejam acompanhar as atrações, além dos monitores serem resistentes a atos de vandalismo”, explica Emanuel. O sistema já é sucesso absoluto em países desenvolvidos onde a maioria dos transportes coletivos que circulam nos grandes centros possuem a tecnologia. No Brasil, ele já existe em São Paulo e Rio de Janeiro.

“Este é um projeto piloto muito importante já que a intenção das empresas de ônibus é oferecer o máximo de conforto e bem estar para seus usuários. É possível, inclusive, que este projeto seja ampliado para outras linhas de ônibus além da Transnacional e Reunidas”, disse Mário Tourinho, diretor executivo da Associação das Empresas de Transportes Coletivos Urbanos de João Pessoa (AETC-JP).

A Superintendente da STTrans, Laura Farias, também elogiou a iniciativa das empresas e disse que esse é mais um benefício para os usuários do sistema de transporte da Capital. “Além de renovar toda a frota, ampliando o número de veículos adaptados para cadeirantes e deficientes visuais, agora disponibilizamos para os usuários do sistema mais essa inovação”, afirmou Laura

Bilhete vira cartão de crédito

08/12/2010 - Webtranspo - Marco Garcia

FOTO: LUCIANA LIS

Setut vai ampliar campanha do Vale Transporte
Aproximadamente 50 mil usuários aderiram ao novo cartão

O Setut (Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros de Teresina) contou com o pioneirismo para implantar uma tecnologia diferenciada no sistema de transporte coletivo da capital do Piauí. A entidade criou recentemente um cartão que possibilita ao usuário, além do pagamento de passagens, a função de crédito para compras em diferentes estabelecimentos.


A iniciativa é fruto de uma parceria entre o sindicato e administradora de cartões Credishop, contando com a participação ativa da Intelcav, empresa que desenvolveu a tecnologia produzindo os cartões. Atualmente, 50 mil usuários já contam com esse benefício, mas o objetivo é estendê-lo para 300 mil, atingindo a totalidade de vale transporte da cidade.

Para Fábio Prado, diretor geral da entidade, com essa inovadora iniciativa, além de fortalecer a campanha do vale transporte e da bilhetagem eletrônica, o setor público cumpre importante papel que vai além do terreno em que atua.

“Queremos trazer a portabilidade e a junção de tecnologias para o segmento. A ideia é mostrar ao usuário que ao usar o transporte coletivo ele automaticamente será favorecido em outras áreas de seu cotidiano”.

E prossegue: “quando iniciamos esse projeto, tínhamos em mente uma perspectiva muito mais ampla da atuação do vale. Queríamos ampliar os horizontes em que pudéssemos trazer mais satisfação ao cliente permitindo uma visão muito mais positiva sobre o que o transporte pode oferecer para ele”.

Sem custo adicional

O estímulo para a adesão veio a partir da parceria com a administradora de cartões, que livrou o empregador de qualquer custo adicional. “A ampliação do serviço está atrelada à adesão das empresas. Como a tecnologia foi oferecida sem custo algum, ficou mais fácil e rápido o aumento do uso dos cartões”, salientou o executivo.

A emissão dos cartões é requisitada junto ao Setut pelas empresas participantes do sistema de vale transporte. Ao receber, o usuário tem a opção de realizar ou não o desbloqueio da função crédito. Ao optar pelo desbloqueio, o pedido será analisado pelos critérios de risco comum no mercado.

“Aproximadamente 50% das pessoas que receberam os cartões já desbloquearam a função crédito. Além da frota de ônibus da Setut, a rede de aceitação é formada pelas lojas credenciadas que já trabalham com a bandeira CrediShop”, explica o diretor do sindicato.

Segundo ele, a tecnologia não exigiu nenhuma adaptação ao sistema de bilhetagem de Teresina. “Até agora, tudo está correndo dentro do previsto. Estamos ajustando apenas uma condição ou outra, mas de modo geral o projeto está seguindo dentro do esperado”, afirma Prado.

Como a estrutura de cartão de credito já existe na cidade, e administradora cedeu os cartões ao sindicato, o Setut precisou investir R$ 250 mil na gestão interna. “O recurso serviu para remodelar toda a nossa infraestrutura de servidores e engenharia para que pudesse proporcionar o crescimento do nosso banco de dados”.

Tendência

Fernando Castejon, presidente da Intelcav, relata que trata-se de uma demonstração da tendência que está surgindo no mercado de meios eletrônicos de pagamento ao se portar múltiplas aplicações em um mesmo cartão. “Entendemos que este será o caminho trilhado por grande dos emissores tanto do segmento bancário como de outros setores”, frisa Castejon.

quarta-feira, 24 de novembro de 2010

Mais 50 novos ônibus são incorporados à frota de Salvador

23/11/2010 - Fortalbus
Mais 50 novos ônibus foram incorporados à frota de transporte urbano de Salvador nesta terça-feira (23). Os novos veículos foram entregues simbolicamente à sociedade em solenidade, na Praça Municipal, pelo secretário de Transportes e Infraestrutura, Euvaldo Jorge, e pelos presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador (Seteps), Fidel Knitel, e superintende da entidade, Horácio Brasil.


Adquiridos pelas empresas Ondina/Central e Rio Vermelho, os carros fazem parte do programa de renovação desenvolvido pelas operadoras que integram o Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus de Salvador (STCO). Toda a nova frota é equipada com câmeras digitais, elevadores de acessibilidade para deficiente físico e dispositivos que impedem o veiculo de se deslocar com as portas abertas. O secretário Euvaldo Jorge destaca que a renovação atende as determinações da Setin para garantir mais conforto e segurança ao usuário.

Segundo o superintendente da Seteps, de janeiro até 18 de novembro deste ano, 370 novos ônibus foram incorporados ao sistema, contribuindo para baixar a idade média da frota. Outros 80 veículos já foram adquiridos e devem chegar a Salvador ainda em 2010.

Fonte: Prefeitura de Salvador

Bilhetagem única deve ser implantada em janeiro

23/11/2010 - Diário de Natal

Usuário terá cartão com dois chips, um para ônibus e o outro para alternativos
Francisco Francerle // franciscofrancerler.rn@dabr.com.br

A bilhetagem eletrônica unificada, prometida pela prefeita Micarla de Sousa desde o mês de março, durante a assinatura do sistema eletrônico dos alternativos, deve ser implantada em janeiro. A informação é do novo secretário Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), Kalazans Bezerra. Segundo ele, a Prefeitura de Natal deverá implantar o sistema único de bilhetagem já no mês de janeiro do próximo ano. E o sistema a ser implantado será realmente o proposto pelo Seturn, ou seja, um cartão de passagens híbrido, com dois chips, um utilizado nos alternativos e o outro no transporte convencional.


Atualmente, o sistema complementar não dispõe do dispositivo utilizado nos coletivos convencionais Foto:Joana Lima/Especial/DN/D.A Press

A Prefeitura do Natal até então não havia se pronunciado concretamente sobre a demora na unificação da bilhetagem eletrônica, desde a implantação do sistema de bilhetagem dos alternativos no mês de março. Mas, segundo o secretário, para a implantação do sistema híbrido ainda depende de que a categoria dos opcionais comprove que já possui um sistema organizado e funcionando corretamente (daí a necessidade desse tempo de testes dos equipamentos), é preciso que a categoria garanta que fará o percurso completo (daí a necessidade de se instalar também GPS para o rastreamento dos veículos) e de que não haverá interrupção no serviço e nem intransigência nas negociações. Para o secretário, essa é melhor forma de fazer unificação e o cartão com duas janelas beneficiará tanto a usuário quanto a permissionários.

As declarações do secretário Kalazans Bezerra tiveram a reação de imediato da comissão que hoje representa o Sindicato do Transporte Opcional do Rio Grande do Norte (Sitoparn). Eles, definitivamente, não querem o sistema híbrido e criticam o representante da Semob que desde que assumiu ainda não recebeu a categoria para discutir o impasse. "Aguardamos, ansiosamente, que ele marque um dia para nos receber", ressalta o membro da comissão representativa do Sitoparn, o permissionário Nivaldo Andrade Silva. Ele reconhece o interesse da Prefeitura de Natal em realizar a bilhetagem única, mas diz que aos empresários de ônibus não interessa a implantação.

Para ele, um cartão de dois chips não alteraria em nada o sistema que já funciona atualmente com dois cartões, o do Seturn e do Sitoparn. O usuário e os empregadores que compram passes para funcionários teriam dificuldades para abastecer em dois lugares diferentes. "Além disso, o sistema de duas janelas, ao contrário do que disse o secretário Kalazans, não existe em nenhuma capital do país, pois onde existe bilhetagem eletrônica o sistema é unificado, como em Recife, Fortaleza, São Paulo, Rio de janeiro", infomou o permissionário.

Divergência

Nivaldo também reagiu ao comentário do secretário de que a categoria precisa se adequar ao sistema de bilhetagem. "Isso é uma inverdade, o sistema está preparado. Nós cumprimos todas as determinações da Prefeitura, criamos um sistema de bilhetagem eletrônica próprio, instalamos os equipamentos exigidos, chegamos a investir R$ 25 mil por equipamento e R$ 600 por mês, e até formamos cooperativa. A Prefeitura disse que unificaria a bilhetagem eletrônica 30 dias após a homologação do sistema dos opcionais e até agora nada aconteceu a não ser promessas. Como ele pode dizer que a categoria não está preparada se os equipamentos já funcionando no sistema próprio de bilhetagem?", questiona Nivaldo, completando que se há carros rodando sem o equipamento, é porque muitos permissionários praticamente estão pagando para colocar os carros na rua, devido aos prejuízos impostos pela concorrência desleal da bilhetagem dos ônibus. 
 

domingo, 21 de novembro de 2010

Sindicato de empresas de ônibus apresenta projeto de BRT para Prefeitura de Natal e governo do RN

28/09/2010 - De Olho em 2014


O Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Natal (Seturn) está fazendo uma nova aposta para melhorar o sistemas que interliga as linhas de ônibus da capital, com a implantação do BRT (Bus Rapid Transit), uma modalidade de organização das vias de transporte público diferente da que é adotada atualmente no Rio Grande do Norte.

O BRT chega para substituir o projeto de implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), sistema que vem sendo discutido em Natal já faz dois anos. De acordo com a Secretaria de Mobilidade Urbana, a implantação do VLT seria cara demais, não apenas quanto ao valor do maquinário, mas também quanto às obras de instalação dos trilhos por toda a cidade.

No caso do BRT, o Seturn está tentando repetir a mesma experiência feita em Curitiba nos anos 60 e que rendeu aos paranaenses um dos melhores transportes públicos do país. Essa necessidade nasce principalmente das dificuldades que Natal poderá enfrentar na locomoção de torcedores para a Arena das Dunas em 2014. Como havíamos destacado em posts anteriores, a cidade precisará de uma ampliação na sua frota de ônibus, assim como no número de linhas que cruzam a capital potiguar devido ao futuro crescimento de sua população, fato agravado pela realização dos jogos.

As empresas de ônibus vêm manifestando há algum tempo sua insatisfação com a não inclusão de suas visões e propostas no planejamento das estratégias do poder público para o Mundial de 2014. Dessa maneira o sindicato preferiu lançar por conta própria a proposta para a Prefeitura e o Governo Estadual de realizar uma readaptação do pensamento do transporte coletivo natalense e contratou uma equipe de consultores, que fez uma analise do sistema local para criar novas soluções.

A implementação do BRT não passa apenas pela implementação dos novos ônibus, mas também pela criação de um novo plano de transportes, com abertura de corredores exclusivos para ônibus nas principais avenidas. De acordo com o diretor de comunicação do Seturn Augusto Maranhão, o custo de implantação do BRT chega a ser 90% mais barato que o outro sistema.

No entanto, Maranhão ressalta a falta da realização de audiências públicas para discutir o tema da mobilidade urbana. “Temos que ter as audiências junto ao poder público, à UFRN, aos conselhos comunitários etc. Acho que o Seturn, por sua experiência, teria muito a acrescentar”, disse. O diretor, que também é dono de uma das maiores empresas de transporte da cidade, foi além ao comentar os benefícios de sediar um Mundial ao afirmar que “o grande legado para Natal será na mobilidade urbana. O resto é elefante branco”.
 

Seturn entrega mais 10 ônibus Pré-BRT para a frota natalense

11/11/2010 - DN Online

A frota da cidade do Natal recebeu hoje mais dez ônibus pré-BRT para atender a população. A solenidade de entrega aconteceu no Hotel Barreira Roxa e representa um investimento para o setor de R$ 3,5 milhões, ampliação da capacidade de transporte de passageiros em 30% e melhor qualidade de vida para a população em Natal.

O diretor de comunicação do Seturn, Augusto Maranhão, afirmou que os ônibus estarão nas ruas a partir da próxima terça-feira e ressaltou a necessidade de se investir na adequação da infraestrutura de calçadas e pontos de ônibus. “Estamos atentos a transformação da malha viária de Natal, mas para que os novos ônibus funcionem precisamos de uma infraestrutura adequada, pois somente assim os usuários poderão usufruir dos benefícios oferecidos”.

Representando a prefeitura e a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, Kalazans Bezerra, falou sobre os avanços na mobilidade urbana em Natal. “Nosso objetivo é melhorar as condições de vida dos moradores e visitantes de Natal, é para isso que a prefeitura vem investindo no avanço da mobilidade urbana e tem muitos projetos para o ano que vem. A ação mais energética será justamente na mobilidade das calçadas com o projeto “Calçada Livre”. Queremos também que a rede de transporte coletivo funcione e motive as pessoas a utilizá-la”.

Os veículos novos são equipados com motores eletrônicos que atendem às determinações do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), com a vantagem ambiental de reduzir em pelo menos 30% a emissão de poluentes. Possuem elevadores, espaço para cadeirante, lugares específicos para idoso, obesos e deficientes visuais com cão guia. Também são parametrizados para limitar a velocidade, dispondo de sistema de freios pneumático e freio auxiliar Top Brake, garantindo maior segurança. A carroceria proporciona maior vedação acústica contra ruídos externos.
 

Solenidade de entrega de 10 ônibus novos tipo pré-BRT


16/11/2010 - O Clarim Natal

Está chegando a Natal a primeira frota de 10 ônibus Pré-BRT com três eixos e três portas de acesso. O passageiro poderá subir pela frente e descer pelas portas localizadas no meio do veículo e traseira. Já os portadores de necessidades especiais terão acesso pelo elevador instalado na porta do meio.
Os ônibus pertencem às empresas integrantes do Seturn. Eles serão utilizados nas linhas de maior quilometragem de Natal que ligam Zona Norte/Zona Sul da cidade e a Zona Norte ao centro, via Ponte Forte-Redinha.

Estes ônibus têm sua capacidade de transporte de passageiros ampliada em mais 30% e estão inseridos na categoria Pré-BRT.

Está chegando a Natal a primeira frota de 10 ônibus Pré-BRT com três eixos e três portas de acesso. O passageiro poderá subir pela frente e descer pelas portas localizadas no meio do veículo e traseira. Já os portadores de necessidades especiais terão acesso pelo elevador instalado na porta do meio.

Os ônibus pertencem às empresas integrantes do Seturn. Eles serão utilizados nas linhas de maior quilometragem de Natal que ligam Zona Norte/Zona Sul da cidade e a Zona Norte ao centro, via Ponte Forte-Redinha.

Estes ônibus têm sua capacidade de transporte de passageiros ampliada em mais 30% e estão inseridos na categoria Pré-BRT.

Os veículos de categoria BRT são os ônibus articulados com maior capacidade de carregamento, mas que precisam de vias exclusivas para circular nas cidades. Estes que estão chegando estão numa categoria logo abaixo, pois não precisão de vias exclusivas para circular.

“Esse é mais um importante passo que as sete empresas do setor de ônibus de Natal estão dando para oferecer um melhor serviço para o seu usuário. De julho de 2009 para cá já colocamos na frota de Natal 210 ônibus novos. Isso representa um investimento de aproximadamente R$ 50 milhões. Todas as empresas estão inseridas na renovação da frota e todos os ônibus estão equipados com motores eletrônicos com reduzida emissão de poluentes e atendem 100% as normas de acessibilidade da ABNT, com elevadores, espaço para cadeirante, lugares específicos para idoso, obesos e deficientes visuais com cão guia”, salientou Augusto Maranhão, diretor de Comunicação do Seturn.

Augusto Maranhão disse também que este é um bom momento para se abordar a necessidade de dotar a cidade de condições de acessibilidade nas calçadas e pontos de ônibus, pois somente assim os usuários poderão usufruir dos benefícios oferecidos pelos ônibus. “A frota atual circulante de ônibus é de 652 ônibus e 220 estão totalmente adaptados, ou seja, mais de 33,74% da frota atende às necessidades dos portadores de necessidades especiais”, enfatizou Augusto Maranhão. Com chegada de mais esta frota de novos ônibus a idade média da frota cai para menos de quatro anos de uso. Atualmente, Natal tem 329 veículos com idade entre zero e três anos, o que representa perto da metade da atual frota em circulação.

A redução da idade média reflete numa melhoria significativa na qualidade do serviço prestado, pois além de se ter uma frota mais nova, os ônibus adquiridos nos últimos dois anos são veículos muito mais confortáveis, menos poluentes, confiáveis sob o ponto de vista operacional, são mais silenciosos e atendem a todos os requisitos de acessibilidade.

Os veículos novos são equipados com motores eletrônicos que atendem às determinações do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), com a vantagem ambiental de reduzir em pelo menos 30% a emissão de poluentes. Também são parametrizados para limitar a velocidade, dispondo de sistema de freios pneumático e freio auxiliar Top Brake, garantindo maior segurança. A carroceria proporciona maior vedação acústica contra ruídos externos.

segunda-feira, 25 de outubro de 2010

Mais ônibus opcionais nas ruas

25/10/2010 - O Norte

Para estimular estas pessoas a utilizarem o transporte público, serão ofertados mais ônibus opcionais, com ar condicionado, poltronas confortáveis e sem superlotação. "Vamos fazer um debate com a sociedade. O sistema viário da cidade não comporta mais o número de veículos novos que estão chegando", disse. Está nos planos da STTrans fazer uma reestruturação no sistema de transporte, percorrendo vias que antes não eram atendidas pelos coletivos.

Quanto aos atrasos em algumas linhas, ele disse que é preciso saber a razão. Se for um fato esporádico, por conta de um episódio específico, não haveria necessidade de mudança. Qualquer alteração só será feita se ficar comprovado que o problema acontece diariamente. Em relação ao transporte intermunicipal, o diretor de Transportes do Departamento de Estradas de Rodagem na Paraíba (DER-PB), Rizonaldo Costa, explicou que a fiscalização de problemas relacionados ao transporte público é feita na medida do possível, porque existe uma limitação de efetivo. "Com o advento da Polícia Rodoviária Estadual (PRE) vai ficar mais fácil fiscalizarmos, e as soluções devem começar a aparecer. A expectativa é que isso venha ocorrer a médio prazo. A fiscalização vai melhorar e, por conseguinte, o serviço oferecido ao usuário vai melhorar também", concluiu.

sábado, 23 de outubro de 2010

Projeto proíbe música alta nos ônibus

21/10/2010 - PB Agora

Projeto prevê proibição de música alta nos ônibus

Tramita nas comissões permanentes da Câmara Municipal de João Pessoa (CMJP) um projeto de lei do vereador Welando Guedes (PPS) que dispõe sobre o uso de aparelhos sonoros no transporte coletivo da Capital.

De acordo com o projeto, ficará proibido aos usuários dos transportes coletivos da cidade ouvir músicas e similares através de aparelhos sonoros no “modo autofalante”. Os usuários só poderão utilizar fones de ouvidos, cabendo à Superintendência de Transporte e Trânsito (STTrans) sinalizar adequadamente o interior dos ônibus.

“Tem se tornado frequente por parte de alguns usuários de transportes coletivos de João Pessoa ouvir música através de aparelhos sonoros, principalmente celulares no “modo auto falante”. Esse comportamento tem incomodado e atrapalhado as outras pessoas presentes no mesmo espaço, violando a individualidade. Com esse projeto, objetivamos provocar o respeito e a consciência entre os munícipes e a garantia de um ambiente sem poluição nos transportes urbanos da nossa Capital”, justificou o vereador.

sexta-feira, 22 de outubro de 2010

Salvador terá sistema Bus Rapid Transit

21/10/2010 - Tribuna da Bahia

A cidade se prepara para receber um sistema de ônibus chamado BRT – Bus Rapid Transit (Transporte Rápido por Ônibus) que circulará nas avenidas mais movimentadas.

Trata-se de um esquema de transporte coletivo operado com ônibus de grande capacidade em vias exclusivas segregadas em relação ao tráfego de veículos em geral, a ser instalado nas avenidas Paralela, ACM, Juracy Magalhães, Barros Reis e Vasco da Gama, pois já possuem espaço físico suficiente para implantação dessas vias, sem necessidade de vultosas desapropriações.

Este projeto irá proporcionar maior eficiência no transporte de passageiros de Salvador, através da redução significativa no tempo de viagem e dos custos de deslocamento, com mais confiabilidade e segurança para os usuários, melhor acessibilidade e agilidade no atendimento aos mesmos, bem como a minimização do consumo energético e emissão de poluentes, além de importantes melhorias urbanísticas, que se traduzirão numa melhor qualidade de vida da cidade.

A Etapa do Projeto BRT Salvador, prioritária para a Copa 2014, compreende os corredores Aeroporto-Acesso-Norte (Av. Paralela) e Iguatemi-Lapa (via Av.ACM e Vasco da Gama) que totalizam R$884 milhões, dos quais, já estão assegurados R$570 milhões de recursos federais, relativos à implantação do trecho Aeroporto –Acesso Norte. Os recursos para os trechos complementares estão sendo pleiteados junto ao Governo Federal pela Prefeitura de Salvador.

Estes corredores irão promover a articulação rápida, segura e confortável dos principais acessos da Região Metropolitana e de Salvador (Aeroporto e Estação Rodoviária ), com o Estádio da Fonte Nova e estádios complementares, os polos hoteleiro de turismo enegócios, o Centro Histórico e o novo Centro do Iguatemi e a rede hospitalar pública e privada, pois irá operar nos corredores estruturais de transporte da cidade, integrada com a linha de Metrô Acesso Norte-Lapa, e consolidar o principal eixo de expansão da cidade atualmente, representado pela Av. Paralela. 

Com resultados positivos em outras cidades do Brasil e do mundo, a exemplo de Curitiba (RIT), São Paulo (Interligado), Bogotá (Transmilenio), Quito (Metrobus), México (Metrobus), este sistema de ônibus cada vez mais atrai os passageiros, inclusive nestes locais citados houve até migração de pessoas que possuem automóvel e hoje utilizam este transporte devido à eficiência do mesmo. E aqui em Salvador a expectativa é de que tenha a mesma aceitação já que o objetivo principal é o de resolver os graves problemas do trânsito e do transporte público existentes na cidade.

quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Dez empresas se inscrevem para participar de licitação do Metrô

21/10/2010 - PB Agora

Dez empresas sinalizaram interesse em participar da licitação aberta no dia 01/10 para escolher quem irá fazer o diagnóstico do melhor transporte a ser instalado na região metropolitana de João Pessoa. Entre os transportes que estão sendo estudados estão o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) – o metrô de superfície – e Veículo Leve sobre Pneus (VLP ou BRT) – ônibus bi-articulados com capacidade para 240 pessoas.

As empresas que se mostraram interessadas são a ATT Engenharia, Vetex Engenharia, ADDAX Engenharia, EXTREMA, SETEPLA, Maia e Melo Engenharia, TECPRAN, Oficina Engenharia e Consultores, Técnico em Transporte e Consultoria, VERTRAN e a Engenharia de Tráfico e Transporte.

Para ter acesso ao edital, as empresas tiveram que desembolsar R$ 50,00. Todas devem apresentar no próximo dia 03 de novembro comprovação de sua habilitação para a participação da Tomada de Preço e uma proposta técnica e de preço para a ser avaliada pela licitação pública. O valor da obra está estimado em R$ 449 mil e o valor mínimo do capital social da empresa participante deve ser de R$ 44,9 mil.

Segundo o edital, o Departamento de Estradas de Rodagem da Paraíba (DER/PB) torna público que realizará a contratação de serviços técnicos de engenharia a serem prestados por empresa de Consultoria Técnica Especializada tendo como objetivo a concepção de estudos conceituais para a requalificação do sistema de transporte público de passageiros da Região Metropolitana de João Pessoa.

“A empresa contratada terá como objetivo a concepção de estudos para a requalificação do sistema de transporte público de passageiro da Grande João Pessoa, visando principalmente coordenar o trânsito entre as cidades de Bayeux, João Pessoa, Cabedelo e Santa Rita”, explica o secretário de Planejamento e Gestão (SEPLAG) Osman Cartaxo.

O estudo irá levantar quais são os corredores – o que existe em termos de infra-estrutura viária – das cidades, que poderão participar da identificação de canais de coleta, recebimento e deslocamento de passageiros. Após esse passo deverá ser apontado também onde está o passageiro, de onde se desloca e para aonde vai.

O estudo também fará um levantamento do que é necessário para a integração do ramal ferroviário que liga Cabedelo à Santa Rita. “Algumas perguntas devem ser levantadas: Esse ramal pode ser integrado no sistema? Como ele pode ser integrado? Quais são as compensações para fazer dele um metrô de superfície VLT? Essas são todas decisões que esse estudo vai identificar. Por isso esse é um estudo de requalificação. Queremos descobrir como fazer para que o sistema trabalhe de forma mais coordenada e econômica”, pontua.

Em termos específicos, a empresa que ganhar a licitação deverá fazer a delimitação da área da região metropolitana de João Pessoa, fazer o levantamento de informações básicas em base secundária (livros e documentos), elaboração do diagnóstico do sistema de transporte público, diagnóstico do sistema ferroviário, verificação de eventuais sobreposições operacionais do sistema de transporte, verificação e descrição das vias, identificação do conjunto de linhas, caracterização física e operacional da linha de transporte ferroviário, nível de demanda estimada nos horários de pico, principais problemas do sistema do transporte coletivo, identificação de áreas para implantação de terminais multimodais, entre outros pontos. 

Secom PB

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

Presidente Lula assina contratos para mobilidade urbana e habitação

21/10/2010 - Notícias da Bahia

A capital baiana receberá do governo federal, por meio do PAC da Copa, investimentos da ordem de R$ 570 milhões para aplicar em mobilidade urbana de Salvador. A solenidade de assinatura do contrato aconteceu nesta quinta-feira (26), no Palácio Rio Branco, na Praça Municipal, onde também foi autorizada a construção de mais 1.294 moradias do Programa Minha Casa, Minha Vida. Na ocasião foi lançado ainda o edital para duplicação e recuperação de 165 quilômetros da BR-101.

O projeto de mobilidade urbana em Salvador se destina à construção do sistema Bus Rapid Transport (BRT), que são corredores exclusivos para ônibus, com previsão de integração com o Metrô. No total, serão 19,3 quilômetros ligando o Aeroporto Internacional de Salvador ao Acesso Norte da cidade. Os corredores vão contar com veículos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas, que reduzem a emissão de CO² na atmosfera. No BRT, os embarques e desembarques são rápidos e acontecem por meio de plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos.

O secretário do Desenvolvimento Urbano, Cícero Monteiro, afirmou que a obra será executada pela Companhia de Desenvolvimento Urbano da Bahia (Conder) e a previsão, conforme o cronograma, é que sejam iniciadas ainda no primeiro semestre de 2011 e concluídas em 2013, antes da Copa das Confederações. Ele informou que dos R$ 570 milhões investidos, R$ 30 milhões são contrapartida do Estado.

Cidades-sedes 

De acordo com o ministro das Cidades, Marcio Fortes, o PAC da Copa financiará 47 projetos de mobilidade urbana nas cidades-sedes do mundial. Serão investidos pelo governo federal R$ 7,68 bilhões que, somados às contrapartidas estaduais e municipais, totalizam R$ 11,48 bilhões. 

Benefícios

Durante o evento, o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, salientou os benefícios que os projetos trarão para as cidades após a realização do mundial. “Os investimentos deixarão um grande legado para as capitais. Além de garantir a mobilidade dos turistas, estão focados na qualidade de vida das pessoas que residem nessas cidades, com melhorias no trânsito”.

Segundo o secretário estadual do Trabalho, Emprego, Renda e Esporte, Nilton Vasconcelos, esta é a primeira intervenção estruturante de transporte de massa de Salvador, levando em consideração a Copa 2014. Ele disse que outros projetos de mobilidade urbana estão sendo desenvolvidos com a finalidade de facilitar o acesso de torcedores à Arena Fonte Nova.

Minha Casa, Minha Vida

Salvador, Barreiras, São Francisco do Conde e Santo Antonio de Jesus são os municípios onde serão construídas novas unidades habitacionais por meio do Programa Minha Casa, Minha Vida, com investimento total de R$ 56,61 milhões. Todas as 1.294 casas terão dois quartos, sala, cozinha e banheiro, com uma área de aproximadamente 44 metros quadrados. Estas unidades residenciais atenderão a famílias com renda de zero a três salários mínimos.

De acordo com o vice-presidente da Caixa Econômica Federal, Jorge Hereda, até o final deste mês, estão estimadas a contratação de mais 1.554 unidades habitacionais do Minha Casa, Minha Vida com recursos na ordem de R$ 66,39 milhões. Desta forma, o programa fechará o período com um total de 2.848 unidades habitacionais e R$115 milhões de investimento na Bahia.

O Programa Minha Casa Minha Vida, desde sua criação, em março de 2009, até julho deste ano, já aplicou no estado recursos da ordem de R$ 2,53 bilhões, para contratação de 44.975 novas moradias destinadas à população baiana que ganha até três salários mínimos.

BR 101 

Para a duplicação de 165, 4 quilômetros da BR-101, que liga a Bahia à Sergipe, foi lançado o edital para recuperação e duplicação da rodovia, com investimentos R$ 729 milhões. A obra será dividida em quatro lotes. O primeiro fica entre a divisa com Sergipe e o município de Entre Rios (BA), totalizando 41,6 quilômetros. O segundo, entre Esplanada e a BA-110, totalizando 41,98 quilômetros. O terceiro, entre Sitio do Meio e Teodoro Sampaio, totalizando 41,02 quilômetros. Já a última etapa ficará entre a BA-084 e Conceição do Jacuípe, totalizando 40,8 quilômetros.

Agecom







segunda-feira, 18 de outubro de 2010

Aracaju recebe 14 novos ônibus nesta segunda-feira

16/10/2010 - Plenário

Nesta segunda-feira, 18, às 8h30, o prefeito Edvaldo Nogueira vai entregar 14 novos ônibus, em parceria com as empresas de transporte coletivo do município de Aracaju. Serão investidos R$ 3,5 milhões na renovação da frota, processo iniciado no ano passado que já totaliza 149 novos veículos nas ruas da cidade.

O evento acontece em frente ao Palácio Ignácio Barbosa, na Praça Olímpio Campos, Centro, e marca a implantação da linha Padre Pedro/Campus, que começará a rodar na próxima terça, dia 19. Só este ano, 49 ônibus já foram entregues aos usuários do sistema público de transporte coletivo. A renovação alcança 20% da frota da cidade, que atualmente tem aproximadamente 500 veículos.



domingo, 17 de outubro de 2010

Sem prioridade, transporte coletivo agoniza em meio ao trânsito caótico

17/10/2010 - Cinform - Suzy Guimarães

O transporte coletivo sempre foi a grande alternativa das populações na maioria das cidades. De custo mais baixo em relação a outros meios, o ônibus é o ponto de partida do cidadão para chegar a todos os outros. Apesar disso, sem prioridade, é grande a agonia desse setor pela disputa de espaço em vias de circulação desapropriadas. Inúmeras são as constatações do grande risco da não prioridade ao transporte de massa. Nesse sentido, mobilidade urbana é o quebra-cabeça da atualidade a ser desvendado pelos especialistas em trânsito, planejamento de cidades, urbanistas, engenheiros e arquitetos de todo o mundo. Em Aracaju, nada é diferente e a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito – SMTT -, sem saída, busca a implantação de soluções inteligentes, a exemplo das vias preferenciais e integração intermodal ao ônibus.

Sair do Conjunto Marcos Freire III, em Nossa Senhora do Socorro, Grande Aracaju, para o Mosqueiro, Zona de Expansão da capital, onde João Rodrigues dos Santos, pedreiro, trabalha na construção de uma casa há oito meses, poderia ser mais fácil. Para chegar à obra, ele usa apenas uma bicicleta. O tempo gasto para atingir seu objetivo fica em torno de duas horas e meia. A idade de João é de 58 anos, e ele tem vários problemas de saúde, entre os quais, foi acometido por um pré-enfarte. Mas por necessidade, João não para. O pedreiro é responsável pela manutenção da mulher, de quatro filhos e de dois netos, sendo um deles portador de necessidades especiais.

Lá chegando, João trabalha pesado, ao sol, por um dia inteiro, e retorna para casa na bicicleta. Entre a distância, cansaço natural e o desconhecimento sobre suas condições de saúde, o risco é fatal. "Eu recebo passagem, mas não pego ônibus porque minha casa é longe do ponto e quando saio por volta das 4h ainda é muito escuro e o risco de assaltos e até de morte é grande", conta o pedreiro.

"Com a implantação de bicicletários nos terminais, ou paraciclos que possuem custo ainda mais baixo para instalação, esse senhor e outros, como ele, poderão sair do local em que moram um pouco mais tarde, seguir até o Terminal de Integração da Maracaju, localizado no Santos Dumont, deixar a bicicleta e continuar de ônibus com maior segurança. Na volta, eles descem e vão de bicicleta até em casa", aponta o coordenador de Ciclomobilidade da SMTT, Fabrício Lacerda Alves. Ele explica que essa não é uma realidade distante, já que os paraciclos não custam caro por não exigirem a construção de estrutura de grades, como os bicicletários que geralmente ficam fora de terminais. "Esses estacionamentos de bicicletas seriam implantados dentro dos terminais e com uma só passagem o usuário guarda a bicicleta, usa o ônibus e chega ao seu destino mais rápido", pontua Fabrício.

Fabrício lembra que, para tudo isso acontecer, é preciso investimento no setor de transporte, atentando que o bom desempenho do projeto só acontecerá mediante comprometimento dos órgãos responsáveis envolvidos. Ele deixou claro que os ônibus precisam de espaço para fluir e diminuir o tempo dos percursos, mas isso só poderá ocorrer mediante o lançamento de campanhas educativas de forma imediata. Para Fabrício, que é um o incentivador da mobilidade intermodal, deixar o carro em casa é o melhor para a circulação em grandes centros. "Não é a solução total. No entanto, é um bom ponta-pé inicial", diz.

Fabrício entende que há um conjunto de fatores que devem ser repensados nas cidades. Com relação especifica a Aracaju, ele atenta que os terminais de ônibus precisam com urgência de remodelação, o que segundo ele, já está programado para acontecer. Um ponto importante para que a integração intermodal funcione é que as avenidas e ruas possuam uma boa sinalização, tanto vertical, quanto horizontal. "Pintar faixas é muito simples. Requer apenas tinta para gravar os sinais no asfalto. No caso da sinalização vertical, são placas colocadas ao longo das vias nos locais certos. Tudo isso requer um custo acessível, sem dúvida", diz o funcionário da SMTT.

VIAS SEGURAS

Dentro do contexto, ele observa que uma via bem sinalizada facilita a fluência do tráfego no momento em que cadeirantes, ciclistas, pedestres contam com boa visibilidade e juntamente com uma boa educação no trânsito não invadem a pista com sinal aberto e buscam atravessar nas faixas. Para o estudioso em trânsito, esse é um ponto crucial para diminuir o índice de acidentes e atropelamentos que ceifam vidas e aumentam o caos no trânsito.

De uma forma profundamente equivocada, o automóvel ocupa 90% do espaço viário das cidades, e transporta somente 20% das pessoas., O superintendente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município de Aracaju – Setransp - José Carlos Amâncio observa que as políticas de mobilidade devem servir para diminuir as desigualdades e promover a inclusão social. Nesse sentido, Amâncio admite que o poder público deve combater o transporte ilegal que não respeita as leis e nem o processo de educação no trânsito. É nesse ponto que ele cita o BRT - ou Bus Rapid Transit -, que consiste em corredores exclusivos para o tráfego de ônibus nas grandes cidades.

José Carlos Amâncio chama a atenção para o fato de que um ônibus de alta capacidade pode transportar até 270 passageiros, o que diminui o número de carros nas vias, e aumenta a oferta de mobilidade para a maioria das pessoas. "O BRT é um projeto bom, importante. No entanto, nesse momento, a meu ver, a educação para o trânsito tem de ser priorizada. Se assim não for, não haverá respeito às vias únicas, e o caos pode ser ainda pior", observa o superintendente do Setransp. Para ele, a integração com bicicletas é uma grande saída, mas que também deve ser orientada e as vias necessitam de sinalização adequada. Amâncio atenta que uma saída provisória, poderia ser a alternância de vias em horários de pico.

"Cito como exemplo a Avenida Hermes Fontes, que interliga uma grande área da cidade, atravessando diversas vias de Aracaju. Nos horários de pico, uma das vias poderia funcionar com uma faixa exclusiva para ônibus", sugere. Ele observa, ainda, que hoje a velocidade média de um ônibus circulando em momento de pico é de 17 quilômetros por hora. Com o BRT, esse deslocamento se daria a 35 quilômetros por hora. Hoje o BRT está em 80 cidades do mundo como alternativa para a mobilidade urbana. Amâncio lembra que com vias exclusivas, os ônibus duram mais e oferecem conforto aos passageiros, rapidez e segurança. "O ônibus é o transporte mais usado e continua sem apoio. Ele não tem nenhuma forma de subsídio nem mesmo para consertos quando quebram em vias danificadas", constata.

Pontos elevados: acessibilidade ao alcance de todos

Muitas são as dificuldades, principalmente para quem tem necessidades especiais e nem sempre conta com uma estrutura adequada nas cidades. Quem pensa assim é o arquiteto Urbano da SMTT, Júlio Santana. Segundo ele, o BRT é compreendido de vários pontos e um deles são as paradas de ônibus com calçadas elevadas à altura do coletivo, para a mobilidade adequada dos passageiros, maior acessibilidade dos cadeirantes e portadores de deficiência.

"Sofremos muito, porque os pontos de ônibus principalmente em bairros afastados ficam em locais com vários desníveis, onde a cadeira não anda direito e para alcançar o degrau do elevador nos ônibus é um grande esforço. Gostaria de ver uma solução, porque as pessoas reclamam que nós atrasamos a viagem. Mas fazer o quê?", admite José Luiz Santos Moura, cadeirante e líder comunitário do bairro Pau Ferro, zona-norte de Aracaju.

Incentivar o uso do ônibus é solução clara para desafogar o trânsito

Júlio Santana explica que o projeto de paradas elevadas fará com que um número maior de pessoas opte pelo transporte coletivo, acrescentado que os estudos já estão em andamento. No conjunto, as vias exclusivas serão dotadas de sensores para que o sinal abra somente para os ônibus quando esses se aproximarem, alternando em seguida com os outros transportes, aumentando a fluência no tráfego. "O BRT é complexo, ainda está em análise em Aracaju, no entanto já é realidade em outros países e no Brasil", observa o arquiteto. Para se ter noção da importância de um ônibus no processo coletivo, ele pode transportar 75 pessoas de uma só vez, tirando das ruas até 70 carros.

Ônibus é esquecido, e investimento no setor é precário

Apesar da importância do ônibus, em decorrência da sua capacidade ampliada de transportar passageiros e de criar mobilidade adequada, o que se vê são veículos quebrados em avenidas, pneus danificados, além do vandalismo que lhes danificam a estrutura. Como resultado final, tem-se uma frota não muito satisfatória. Quem sofre é o condutor, cobrador, passageiro, empresário e todos que utilizam o transporte coletivo.

Apesar dos investimentos do setor em renovação das frotas, os proprietários de empresas alegam que mesmo denunciando a falta de interesse dos governantes nada muda. O superintendente do Setransp José Carlos Amâncio assegura que os números não são animadores e mostram a deficiência existente na geração de subsídio para que os ônibus se mantenham em condições de rodar.


sábado, 16 de outubro de 2010

Banco de Dados do Transporte Coletivo de Passageiros do Piauí

16/10/2010 - Memória do Transporte Público

A Federação das Empresas de Transportes Rodoviários do Ceará, Piauí e Maranhão - CEPIMAR, organiza do Banco de Dados  do Transporte Coletivo de Passageiros do Piauí, disponível no seguinte link:

www.cepimar.org.br/bdpiaui

quinta-feira, 14 de outubro de 2010

João Pessoa recebe nova frota de ônibus nesta segunda

30/08/2010 - Portal Correio 

Depois da entrega de dez ônibus zero km em março deste ano, durante a inauguração do Terminal de Integração do Colinas do Sul, mais 33 novos veículos em solenidade ocorrida na Estação Cabo Branco, em janeiro, e 8 outros veículos eficientes colocados em circulação em junho deste ano, os empresários do setor de transporte coletivo de João Pessoa vão incorporar mais 13 novos veículos à frota de João Pessoa, totalizando 64 ônibus da renovação anual da frota da capital paraibana, fixada este ano em 70 veículos.

A entrega dos novos ônibus acontece nesta segunda, em solenidade no anel interno do Parque Sólon de Lucena.

O prefeito de João Pessoa, Luciano Agra participa do evento de entrega desses novos veículos, sendo quatro da Mandacaruense, quatro da Marcos da Silva, dois da São Jorge e três da Boa Viagem.


Natal também deve aderir ao BRT para a Copa 2014

03/10/2010 -Redação 24horasnews

Natal poderá ganhar em breve mais opção de transporte coletivo: Bus Rapid Transit. Ou apenas, BRT. O sistema consiste na utilização de corredores exclusivos para dar mais celeridade ao trânsito nas grandes cidades. A intenção de diminuir os constantes engarrafamentos na capital potiguar é cada vez mais consistente já que tanto a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob) como o Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Natal (Seturn) têm projetos sobre o transporte e avaliam a possibilidade de implantá-lo em Natal até a Copa de 2014.

Diversas capitais já aderiram ao BRT, entre elas estão: São Paulo (SP), Curitiba (PR) e Goiânia (GO). Segundo o diretor de Comunicação do Seturn, Augusto Maranhão, o Ministério das Cidades está apostando nesse sistema porque detectou que as alterações no trânsito dessas cidades foram positivas. "O BRT é de fácil operação e implantação, mas é necessário que sejam criados corredores exclusivos".

Augusto lembra ainda que outro benefício do BRT é o valor de implantação que custa apenas 10% do que custaria o Veículos Leve sobre Trilhos (VLT). "Se cada quilômetro do VLT custa, por exemplo, R$ 1 milhão, para estabelecer o BRT seriam gastos apenas R$ 100 mil", comparou.

Na análise do diretor de comunicação do Seturn, se os projetos forem aprovados ainda este ano - depois de discussão em audiências públicas e aprovação popular - é possível que Natal ofereça o serviço já em 2013 durante a Copa das Confederações. O secretário adjunto de ransporte de Natal, Sílvio Medeiros, também é favorável à implantação do BRT porque o sistema possibilitaria uma maior capacidade no número de passageiros transportados diariamente e tornaria o fluxo mais ágil. "O problema do trânsito de Natal é o transporte porque a frota é muito grande. A solução para o trânsito de Natal é oferecer transporte público de qualidade, por isso estamos estudando o projeto do BRT", afirma.

quarta-feira, 13 de outubro de 2010

Mensagem do Executivo solicita abertura de crédito para projeto de mobilidade urbana

24/09/2009 - Câmara Municipal de João Pessoa - Damião Rodrigues

A mesa diretora da Câmara Municipal de João Pessoa (CMJP) recebeu, na sessão plenária da quarta-feira (23), uma mensagem do Poder Executivo solicitando autorização para abertura de crédito especial com inclusão no Plano Plurianual (PPA) e na Lei Orçamentária, relativo ao exercício financeiro de 2009, para a elaboração de um ‘Plano Diretor de Acessibilidade, Transporte e Mobilidade Urbana’.

A Prefeitura enfatiza que a solicitação de dotação orçamentária, no valor de R$ 2,45 milhões é de fundamental importância para viabilizar o ‘Plano Diretor de Transporte Urbano’ e um corredor expresso de ônibus de João Pessoa.

O plano diretor será um instrumento utilizado para nortear o planejamento dos transportes urbanos da Capital, procurando reunir a seleção e a projeção de cenários, métodos e tecnologias que evidenciem soluções para o setor.

Já o corredor expresso será planejado após amplo estudo e elaboração de projeto para implantar um corredor BRT (Bus Rapid Transportation – sistema de ônibus rápido), na Avenida Epitácio Pessoa, com a implantação da infraestrutura através de vias e de terminais, incluindo, também, sinalização, mobiliário, parada e a definição de novos meios de transporte.

O valor da dotação orçamentária será obtido através de convênio com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (Bid) e também através de contrapartida do município por meio de anulação de dotações orçamentárias do seu próprio orçamento.

BRT

O sistema de ônibus rápido ou Bus Rapid Transportation (BRT) é um sistema de corredor de ônibus exclusivos e isolados (uma ou duas faixas para cada sentido) para veículos de alta capacidade. O sistema também inova no pagamento das passagens que são pagas nas estações, encurtando o tempo de embarque e de paradas de ônibus.

No Brasil, uma das primeiras cidades a implantar o BRT foi Curitiba, no Paraná, que desde 1974 vem replicando o sucesso do sistema para diversas cidades do mundo, como, por exemplo, Bogotá, a capital da Colômbia. E agora no país, as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo já preparam o projeto do sistema BRT, além de João Pessoa.

Natal é a 2ª capital do nordeste com mais carros

13/10/2010 - Tribuna do Norte

Em Natal, a frota quadruplicou no mesmo período, passando de 74.275 veículos em 1992 para 298.995 este ano. Um “pulo” de 302,5%. E no interior, o percentual foi maior ainda: quase 880%. Das 47.282 unidades registradas há 18 anos, a frota cresceu para 462.938 e não dá sinais de redução no ritmo. Os dados finais se referem às 15h36 da última quarta-feira, dia 29, e sua evolução pode ser acompanhada em tempo real no site do Detran-RN. Além dos pouco menos de 300 mil carros em Natal, Parnamirim tem mais de 55 mil. Somados, São Gonçalo do Amarante, Macaíba, Extremoz e Ceará-Mirim agregam mais 32 mil à frota. Assim, pode-se falar em mais de 380 mil veículos circulando na Grande Natal.

O secretário-adjunto de Trânsito da Secretaria de Mobilidade Urbana de Natal, Haroldo Maia, destaca que todas as cidades de médio e grande porte no Brasil já enfrentam problemas de congestionamento. “Não existem obras de engenharia para acompanhar o crescimento da frota. Qualquer intervenção que vise o transporte individual é um paliativo que terá efeitos apenas imediatos. A saída é investir no transporte coletivo e garantir espaço segregado para os ônibus. Com essa quantidade de automóveis, não existe solução porque a quantidade de vias não a comporta”, afirma. Para passar da teoria à prática, a Semob recorreu a uma solução comum nas administrações brasileiras: contratou um plano de mobilidade, já em elaboração, que vai traçar o novo desenho da rede de transporte da capital potiguar.

“Como Natal tem uma superposição muito grande de linhas, o plano vai otimizar o sistema. Natal nunca fez uma licitação para a concessão das linhas de ônibus, que vence no final deste ano. Já encaminhamos a proposta para o gabinete da Prefeita e estamos aguardando um posicionamento”, afirma Haroldo Maia. Outra ação considerada fundamental – a criação de mais corredores exclusivos para ônibus – depende também da conclusão deste plano e da decisão final sobre a licitação das linhas. Assim, a prefeitura tem o discurso, mas ainda não conta com uma lista de obras definidas.

Licitação - De acordo com o secretário-chefe do Gabinete Civil da Prefeitura, Kalazans Bezerra, a decisão já está tomada, mas não há um prazo fixado para a publicação do edital. “A licitação vai sair pela primeira vez na história de Natal. É um assunto extremamente complexo do ponto de vista jurídico, então estamos tendo todos os cuidados para que o processo não corra perigo de ser anulado. A revisão jurídica deve ser minuciosa. Assim que o trabalho for concluído, o que deve acontecer muito em breve, o edital será publicado”, promete Kalazans. Ele não sabe se haverá tempo para isso acontecer ainda este ano, mesmo com a informação do secretário-adjunto Haroldo Maia de que a concessão das linhas vencerá em 2010.

Natal é a 2ª capital do nordeste com mais carros

Com 32,5 veículos por habitante, Natal é a segunda capital do Nordeste com mais carros, e fica em 15º lugar em nível nacional. Entre as capitais da região, Aracaju tem a maior relação entre veículos e população (35,5). As cidades maiores, com trânsito mais complicado, ficam atrás percentualmente: Salvador tem apenas 20,5 unidades por morador, Fortaleza, 26,6 e Recife, 29,8. A recordista nacional é justamente Curitiba, considerada referência em transporte público desde a gestão do então prefeito Jaime Lerner. A capital paranaense tem nada menos do que 65,4 veículos por habitante.

“O governo incentiva o transporte individual, facilitando a compra e reduzindo impostos, com o argumento da geração de empregos. Mas o problema que essa política causa na qualidade de vida das cidades é enorme”, critica o secretário-adjunto de Trânsito da Semob, Haroldo Maia. Ele apresenta alguns índices para provar que a dependência do transporte individual não é sustentável. “O carro ocupa 6,4 vezes mais espaço e polui mais do que o ônibus, consome 4,5 mais, é 8 vezes mais caro e é o que mais se envolve em acidentes”, cita. Segundo ele, o exemplo a ser seguido em Natal é a avenida Bernardo Vieira, apesar das críticas feitas à requalificação por motoristas e comerciantes. “Lá passam 130 mil passageiros de ônibus por dia e eles não reclamam”.

Dados da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e do Instituto de Pesquisas Sociais Aplicadas (Ipea) mostram que, em 2006, o Brasil gastou R$ 32 bilhões com acidentes de trânsito, a maioria envolvendo veículos privados. “A tendência mundial é criar políticas de restrição ao uso dos automóveis. O município sozinho não tem condições de arcar com os investimentos em transporte. Deve ser uma responsabilidade dividida entre os três níveis de governo”, defende Maia. Para ele, o segredo para convencer as pessoas a deixarem o carro em casa é a credibilidade do sistema de transporte público. “Em Curitiba, passa um ônibus por minuto”, exemplifica. 

O adjunto considerada uma “crueldade” o que se faz com o usuário de ônibus na maioria das cidades brasileiras. “O trabalhador arca com todos o custos de transporte, sem subsídio estadual nem federal. Em Natal, a Taxa de Serviço não é incluída no custo. O Governo Federal deveria subsidiar o óleo diesel e facilitar o crédito para aquisição de ônibus.”

Falta estímulo ao transporte coletivo

Se Natal não tem ainda um plano com ações definidas para estimular o transporte coletivo, no tocante às obras viárias os próximos anos devem ser fartos em investimento. Isso porque a cidade tem garantidos R$ 439,5 milhões para realizar uma série de intervenções estruturadoras, dentro do PAC da Copa. São 18 obras, das quais 13 sob responsabilidade da Prefeitura e o restante do Governo Estadual. As primeiras licitações já foram lançadas e o município espera começar, ainda este ano, as obras do chamado “Trecho Extenso”, que compreende o corredor estrutural oeste (BR-226), em Igapó; o complexo viário da Urbana, entre o Bairro Nordeste e as Quintas, e a reestruturação geométrica da avenida Capitão-Mor Gouveia (até a rua São José), em Lagoa Nova. O prazo para conclusão de todas as obras é 2013, quando acontece a Copa das Confederações.

“O conjunto de obras vai melhorar muito o trânsito e o transporte”, acredita a secretária-adjunta de Planejamento da Secretaria Municipal de Obras Públicas e Infraestrutura (Semopi), Francine Goldoni. Ela explica que a primeira intervenção a ser iniciada vai acabar com a competição entre o transporte coletivo e o individual, além de melhorar o acesso à zona Norte. “As obras vão implantar ciclovia e corredor de ônibus da ponte de Igapó até a Mor Gouveia, na confluência com a rua São José, passando pelo Km 6 e pela Urbana. Serão construídos um pontilhão elevado e um viaduto”, explica. Investimento total de quase R$ 100 milhões, sendo a maior parte do Governo Federal.

Para as demais obras, a Semopi está finalizando os preparativos dos processos licitatórios, que devem começar ainda este ano. Estão incluídos a requalificação dos entroncamentos da Capitão-Mor Gouveia com a avenida Salgado Filho e avenida Prudente de Morais, desta com a Raimundo Chaves e com a Lima e Silva, cuja confluência com a Romualdo Galvão também será melhorada. O plano prevê também a reestruturação da Antônio Basílio e Amintas Barros, com pontilhões elevados e um viaduto. Vários pontos da cidade ganharão novas plataformas de embarque e desembarque para usuários de transporte coletivo, além de melhorias nas calçadas e na sinalização.

Pelo Governo do Estado, serão realizadas a implantação ao acesso entre o novo aeroporto de São Gonçalo do Amarante e a BR-406, os entroncamentos da avenida Engenheiro Roberto Freire com a avenida Ayrton Senna, rua Missionário Gunnar Vingren e a Via Costeira, além de mais uma etapa do prolongamento da Prudente de Morais (ligação entre o aeroporto Augusto Severo e a Arena das Dunas).

A nova Bernardo Vieira, cujo projeto separou carros particulares dos ônibus, recebeu muitas críticas

sábado, 2 de outubro de 2010

SIT de Fortaleza em 1992

Sindicato de empresas de ônibus apresenta projeto de BRT para Prefeitura de Natal e governo do RN

29/09/2010 - Blog de Olho em 2014

Sistema semelhante ao de Curitiba é opção ao caro
Veículo Leve sobre Trilhos

Crédito: Cyro Souza


O Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Natal (Seturn) está fazendo uma nova aposta para melhorar o sistemas que interliga as linhas de ônibus da capital, com a implantação do BRT (Bus Rapid Transit), uma modalidade de organização das vias de transporte público diferente da que é adotada atualmente no Rio Grande do Norte.

O BRT chega para substituir o projeto de implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), sistema que vem sendo discutido em Natal já faz dois anos. De acordo com a Secretaria de Mobilidade Urbana, a implantação do VLT seria cara demais, não apenas quanto ao valor do maquinário, mas também quanto às obras de instalação dos trilhos por toda a cidade.

No caso do BRT, o Seturn está tentando repetir a mesma experiência feita em Curitiba nos anos 60 e que rendeu aos paranaenses um dos melhores transportes públicos do país. Essa necessidade nasce principalmente das dificuldades que Natal poderá enfrentar na locomoção de torcedores para a Arena das Dunas em 2014. Como havíamos destacado em posts anteriores, a cidade precisará de uma ampliação na sua frota de ônibus, assim como no número de linhas que cruzam a capital potiguar devido ao futuro crescimento de sua população, fato agravado pela realização dos jogos.

As empresas de ônibus vêm manifestando há algum tempo sua insatisfação com a não inclusão de suas visões e propostas no planejamento das estratégias do poder público para o Mundial de 2014. Dessa maneira o sindicato preferiu lançar por conta própria a proposta para a Prefeitura e o Governo Estadual de realizar uma readaptação do pensamento do transporte coletivo natalense e contratou uma equipe de consultores, que fez uma analise do sistema local para criar novas soluções.

A implementação do BRT não passa apenas pela implementação dos novos ônibus, mas também pela criação de um novo plano de transportes, com abertura de corredores exclusivos para ônibus nas principais avenidas. De acordo com o diretor de comunicação do Seturn Augusto Maranhão, o custo de implantação do BRT chega a ser 90% mais barato que o outro sistema.

No entanto, Maranhão ressalta a falta da realização de audiências públicas para discutir o tema da mobilidade urbana. “Temos que ter as audiências junto ao poder público, à UFRN, aos conselhos comunitários etc. Acho que o Seturn, por sua experiência, teria muito a acrescentar”, disse. O diretor, que também é dono de uma das maiores empresas de transporte da cidade, foi além ao comentar os benefícios de sediar um Mundial ao afirmar que “o grande legado para Natal será na mobilidade urbana. O resto é elefante branco”.

http://deolhoem2014.terra.com.br/blog/natal

Trânsito cada vez mais complicado

13/06/2010 - Tribuna do Norte - Wagner Lopes Repórter


Adriano AbreuA frota de carros de Natal cresceu assustadoramente, o que tem provocado congestionamentosA cidade é outra, a realidade é a mesma. Em 2011 a municipalização do trânsito de Natal completará uma década e o transporte e o tráfego na capital potiguar continuam enfrentando o mesmo grande desafio de quase 10 anos atrás: evitar o estrangulamento das principais vias, devido ao aumento contínuo da frota, que se ampliou 13 vezes desde 1988. A solução é unânime entre os especialistas e passa necessariamente pela melhoria do sistema de transporte público, sem a qual se tornará quase impossível controlar um crescimento médio de 20 mil novos veículos por ano.

Taxista há 11 anos, Rodrigues Camilo da Silva não poupa críticas às mudanças pelas quais o trânsito natalense passou desde a municipalização. “Piorou 100%. Hoje em dia, em todo canto que você andar, as maiores vias como a Hermes da Fonseca, Salgado Filho, Bernardo Vieira, Prudente de Morais, vai ver congestionamento. E agora é o dia todo, antigamente era só no horário de pico”, recorda o profissional.

No quesito “pior mudança”, ele dá medalha de ouro às modificações na Bernardo Vieira. “Piorou demais. Quiseram fazer no estilo de Recife e não teve condições”. Já das melhorias, o taxista cita duas: “A ponte nova (Newton Navarro) melhorou muito o acesso à zona Norte e o Via Livre está melhorando bastante as ruas”. Em seu entender, era necessário transporte público de qualidade para a população deixar os carros em casa, ou o município adotar medidas como transformar a Salgado Filho e a Prudente de Morais em vias de mão única, “porque a situação é gravíssima”. 

Os usuários dos transportes coletivos também não veem avanços. Manoel Alves trabalha em uma oficina de móveis e leva até mais de uma hora para fazer o percurso de menos de 10 km entre Petrópolis e o bairro de Pirangi. “Piorou muito, dá mais congestionamentos na cidade e os ônibus até têm dia que é bom, mas geralmente é fraco. Demoram. Então não melhorou é nada”, aponta.

Para quem se desloca para a zona Sul, a situação é cada vez pior e o secretário-adjunto de Trânsito do Município, Haroldo Maia, explica o motivo. “As mudanças no tráfego levam em conta o desenho urbano da cidade. Antes, por exemplo, só havia uma ligação entre zona Norte e Sul e isso era um problema. Agora com a nova ponte foi minimizado. Os pontos críticos aparecem em função da economia”, destaca.

Antigamente, lembra o secretário, o desejo de viagem das pessoas era para o centro da cidade, onde se concentravam serviços e comércios. “Hoje, com o Plano Diretor permitindo a abertura de negócios em todo o município o eixo vem mudando. Pela vocação turística, que é a mola de desenvolvimento de Natal, a região Sul, próximo à Ponta Negra, tem se tornado o desejo maior de viagem dos natalenses, reúne universidades, shoppings, hotéis, serviços e é onde as pessoas trabalham.”

Com isso, vias como a Roberto Freire, Salgado Filho e o trecho urbano da BR-101 se tornaram cada vez mais congestionadas. “Antigamente você pegava a Roberto Freire tranquilo para ir à praia, mas agora tudo está concentrado lá, serviços, supermercados, bancos, e a situação ficou bem diferente”, reconhece.

Transporte público é a solução

Os milhões previstos para serem investidos em obras de mobilidade urbana em Natal podem se limitar a meros paliativos, se não for dada prioridade ao transporte de massa. A opinião é do secretário adjunto de Trânsito do Município, Haroldo Maia. “O principal desafio para todos os municípios, sobretudo as capitais, é administrar a circulação da frota crescente, em um espaço físico que não aumenta, é constante. A saída então é investir em transporte público”, reforça.

Ele lembra que Natal é um dos municípios com menor área territorial dentre as capitais brasileiras, apenas 170 km2, e por isso é ainda mais importante para a cidade preservar o espaço destinado ao transporte público. “Seja com ônibus, metrô de superfície, VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), é função do poder público preservar esse espaço, porque se depender do transporte individual, o automóvel, não tem solução. Tudo que a gente fizer é paliativo e em pouco tempo estará superado pelo aumento da frota.”

Haroldo Maia entende que as propostas de restrição ao uso do automóvel individual são bem-vindas, mesmo aquelas que preveem proibição de acessos às áreas centrais, porém ressalta que o melhor caminho é mesmo a melhoria do transporte público. “A partir do momento que a gente considera que uma via é um bem público, e é bastante caro, quanto mais pessoas estiverem usando é melhor. E o transporte público é o que transporta mais gente. A partir do momento que poucos usam a via, não existe equilíbrio”, observa.

Para melhorar o transporte público, a licitação das linhas de ônibus, que hoje são operadas por concessão, é considerada fundamental. “Está dentro do Plano de Mobilidade da Semob (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana), que está em fase conclusiva e que levou em conta estudo da rede de transporte e o desejo de viagem das pessoas, ou seja, para onde o pessoal quer se deslocar, sugerindo novos traçados.”

Haroldo Maia considera a licitação um passo decisivo para definir melhor as regras e o órgão gestor ter mais condições de gerenciar o sistema. Ele lembra que, atualmente, é praticamente impossível criar novas linhas, apesar da demanda das comunidades, e a alternativa acaba sendo estender o percurso das atuais. “Com a licitação, poderemos ter novos trajetos dentro de um novo modelo e em cima de uma nova rede que está sendo planejada para facilitar os deslocamentos.”

Haroldo alerta que ao final deste ano se extingue a concessão das atuais linhas. “Não depende da Semob, mas o ideal é que em 2011 já seja implantado o novo modelo, com a licitação”, afirma.

Processo enfrentou dificuldades, diz urbanista

Poucos nomes se relacionaram tanto com o trânsito de Natal no período da municipalização quanto o de Walter Pedro. Urbanista com especialização em Gestão de Trânsito pela UFRN, foi gerente do Sistema Viário da antiga Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito (STTU) entre 1996 e 1997, chefe do Departamento de Engenharia de Trânsito de 1999 a 2005 e do Departamento de Fiscalização de Trânsito em 2008.

Atual gerente de Trânsito de Mossoró, lembra como foi o processo na capital: “Em um primeiro momento ouve resistência por parte do Detran, provavelmente devido à perda de parte do poder, mas com habilidade e bom senso conseguimos o objetivo.” Walter Pedro destaca que o processo de municipalização nas cidades brasileiras iniciou-se da necessidade de unificar as gestões de trânsito e transportes.

“Não havia mais condições de administrar o sistema de transporte descoordenado das ações de melhoria do trânsito”, ressalta. As municipalizações ganharam força com a aprovação do Código de Trânsito Brasileiro, em 1997. “Em Natal, apesar de existir uma maior aproximação das equipes técnicas (do Detran e STTU), a formalização de relações de apoio técnico mútuo era bastante tímida, quando não tendentes a formar áreas de atrito”, revela.

Em seu entender, em 2001 não restava outra alternativa a não ser a Prefeitura reivindicar e assumir a gestão do trânsito municipal, “apesar das dificuldades financeiras e estruturais”. O ex-servidor da STTU recorda que os principais desafios do trânsito e transporte na época eram implantar melhorias na malha viária, priorizando o sistema público de passageiros; modernizar os semáforos e adequar vias que servissem de alternativa ao escoamento dos veículos particulares.

O objetivo principal era diminuir a sobrecarga nos principais corredores de ônibus da cidade (Bernardo Vieira, Prudente de Morais, Coronel Estevam, Felizardo Moura, Hermes da Fonseca/Salgado Filho). “Alguns pontos eram bastante preocupantes, mas sem dúvidas a pior situação era o corredor Felizardo Moura-ponte de Igapó, via totalmente saturada, sem áreas adjacentes para ampliação e sem outra opção de deslocamento, exceto a balsa, que era cara e com pouca capacidade de transporte de veículos”, relembra.

Não bastassem as dificuldades financeiras e estruturais, a STTU também enfrentou resistência às mudanças que pretendia implementar. A priorização do sistema de transporte de massa, em detrimento do individual, muitas vezes limitando acesso e diminuindo áreas de estacionamento para veículos particulares, atingiu principalmente a classe média, formadora de opinião.

“Isso resvala na classe política, o que em determinado momento limita ou adia a ação das equipes técnicas, mesmo sabendo que o benefício ao usuário do transporte de massa é comprovadamente eficaz”, enfatiza.

Ponte foi um dos principais avanços no sistema viário 

Para o ex-diretor da antiga STTU, Walter Pedro, a construção da ponte Newton Navarro possibilitou uma segunda opção de deslocamento entre a zonas Norte e Sul, representando “um divisor de águas para o sistema viário da cidade”. Mais que uma simples ligação viária, a nova passagem teria significado até mesmo o rompimento do processo de discriminação da zona Norte, que se agravava em decorrência da dificuldade de deslocamento dos moradores do “outro lado do rio”.

O especialista não para nesse exemplo e cita uma obra polêmica. “A implantação do corredor exclusivo da Bernardo Vieira é um bom investimento prioritário para o sistema público de passageiros. A segregação de parte da via para os ônibus permitiu aumento substancial da velocidade comercial e mais eficiência no quadro de horários, dando confiabilidade ao sistema”, defende.

Outras mudanças positivas citadas pelo gerente de Trânsito de Mossoró foram a abertura do cruzamento da Jaguarari com a Presidente Bandeira (Alecrim), o pontilhão da Beira Canal com a Regulo Tinoco (no Baldo) e a abertura do cruzamento da São José com a Mor Gouveia (Lagoa Nova). “Além da pavimentação asfáltica de diversas vias importantes no bairro de Lagoa Nova”, acrescenta.

Para ele, a possibilidade de o usuário se deslocar para qualquer parte da cidade pagando apenas uma tarifa, iniciada com a implantação das estações de transferência, foi outro avanço considerável nesses quase 10 anos. “Apesar do muito que já foi feito, ainda poderíamos ter feito mais como a conclusão do Pró-Transporte da zona Norte”, cita, referindo-se ao projeto que inclui os principais corredores viários da região, com recursos de mais de R$ 70 milhões. “Temos ainda a conclusão da segunda etapa de alargamento da Hermes da Fonseca/Salgado Filho, entre a Alexandrino e a Antônio Basílio.”

Para o especialista, mais uma grande obra a ser executada é o anel viário em torno da cidade, abrindo uma alternativa de acesso entre as regiões Sul, Oeste e Norte e desafogando vias centrais, como a Bernardo Vieira e a Salgado Filho, além de servir de opção ao transporte de cargas e facilitar a integração do trânsito em toda região metropolitana.

“É inconcebível continuarmos acompanhando o aumento da frota de transporte público de passageiros intermunicipal sobreposto ao sistema urbano, o que muitas vezes dobra o número de ônibus que trafegam em alguns corredores, aumentando o conflito com os demais veículos e contribuindo com o aumento dos congestionamentos”, explica. Walter Pedro defende ainda a implantação de corredores exclusivos de transporte rápido por ônibus, terminais de integração nos limites do município e modernização do sistema de trens urbanos.

Via Livre mexe com interesses de uma minoria

Walter Pedro considera que o projeto Via Livre, implantado em Natal desde 2009, pode ser considerado “um importante processo de tratamento viário nos corredores de Natal”. Ele lembra que a proposta é tecnicamente simples (limitar os estacionamentos nas vias, liberando mais faixas para o tráfego), de baixo custo e de grande impacto no trânsito, mas de difícil implantação: “Vai de encontro a interesses pessoais de uma minoria com uma grande capacidade de mobilização. Portanto, a implantação é prova inequívoca de maturidade política por parte do gestor público.”

O secretário adjunto de Trânsito, Haroldo Maia, afirma que o Via Livre vem representando um avanço muito grande na fluidez do tráfego e na melhoria da mobilidade. “E atinge todas as classes sociais: quem anda de ônibus, táxi, van, automóvel, transporte escolar.” Ele lembra que os congestionamentos representam custos altíssimos para a sociedade, incluindo os financeiros, com a perda de tempo e de combustível; os ambientais, com a liberação de gases pelos veículos e a barulheira; e mesmo psicológicos, no tocante à qualidade de vida.

“A partir do momento que você melhora a mobilidade, melhora a qualidade de vida. Só em você ter de parar em um sinal amarelo e esperar ele abrir, aqueles 45 segundos já vão lhe causando um estresse grande. Imagine você ficar parado em um grande congestionamento sem conseguir sair do lugar”, declara.

Passe

Já com relação ao Passe livre, que garante ao usuário utilizar mais de um ônibus dentro de uma hora, pagando uma única passagem, o engenheiro Walter Pedro lamenta que tenha chegado tarde. “A falta de integração completa do sistema do transporte de passageiros permitiu a fuga de um número significativo de usuários para outros meios de transporte, incluindo automóveis particulares.” Agora, ele acredita que dificilmente o sistema por ônibus recuperará os usuários, mas entende que a bilhetagem evitará mais “abandonos”.

Com relação ao Passe Livre, Haroldo Maia destaca que a iniciativa possui um cunho social importantíssimo. “É um projeto de inclusão social mesmo. Para aquelas pessoas que pagavam antigamente duas, até três passagens, agora se deslocam com uma passagem para qualquer local da cidade. Teve um impacto positivo muito grande.”